И выйдут на поля шасси… Таганрогский комбайновый завод

 

 

Нынешний Таганрог — город больших заводов, институтов, библиотек, школ. Из цехов таганрогских предприятий во многие государства мира вывозятся самые совершенные машины, уникальные котлы. Кстати, для того, чтобы вывезти один из таких котлов завода, потребовался железнодорожный эшелон!..

На одном лишь Таганрогском комбайновом заводе трудится около двадцати тысяч рабочих. Не завод, а целый городом. И вот в этом городке я стою; перед большим, светлым зданием, похожим на дворец или санаторий. Но это не то и не другое. Я в государственном специальном конструкторском бюро, где родились самоходные комбайны «СК-3» и «СК-4» и где теперь создается новая, удивительная сельскохозяйственная машина— самоходное шасси. Но подробно о шасси мы расскажем ниже. .А сейчас о людях, чьи дни и годы проходят в трудных поисках. О конструкторах...

Мне кажется, что в дела этого бюро вложена по крайней мере половина сознательной жизни Ханаана Ильича Изаксона — главного конструктора.

Война на время разлучила его с комбайнами. Народу нужны были другие машины. Ханаан Ильич работал на одном из сибирских авиационных заводов, делал двигатели для военных самолетов. А сердце тянулось к мирным комбайнам. Когда-то еще он вернется к ним?

Пламя войны бушевало далеко от Америки. У инженеров этой страны была возможность совершенствовать свою уборочную технику. Они и создали первые самоходные комбайны. Ну что же, Ханаан Ильич вместе с другими конструкторами займется самоходной года через два-три...

В первые же послевоенные годы Иэаисон — главный конструктор специального конструкторского бюро на Тульском комбайновом заводе. Здесь он впервые познакомился с самоходным комбайном, созданным руками соотечественников. Только что увидевшая свет машина имела существенные недостатки, однако зоркие глаза конструктора сразу определили   ее  преимущества,  увидели   перспективу  совершенствования.

Десять лет назад, в пятьдесят третьем году, Изаксон приехал в Таганрог и возглавил конструкторское бюро крупнейшего в стране завода самоходных Комбайнов. Еще в Туле началось негласное соревнование создателей самоходных машин с коллегами из конструкторского бюро, где совершенствовали прицепной комбайн. Таганрожцы повели творческий спор, вызванный самой жизнью. Решительно скрестились два направления в комбайностроении, две технические мысли — старая и новая. Одна из них неизбежно должна признать себя побежденной. Какая же?

Прицепные комбайны уже имели своих давних поклонников. К тому же на самоходных хлеборобам поначалу было труднее. Да и качество работы у прицепных было лучше. Для таганрожцев наступила критическая пора: вопрос был поставлен так — снять с производства самоходные комбайны.

Надо было иметь веру Изаксона и его товарищей, таких конструкторов, как Анатолий Дмитриевич Панов, Евгений Константинович Румянцев, Виктор Георгиевич Шумаков, Александр Трофимович Анашкин. И надо было, чтобы эту веру разделяли рабочие. Рабочие поддержали конструкторов. Ханаан Ильич написал письмо в Центральный Комитет партии, и таганрожцам поверили, разрешили продолжать работу над усовершенствованием самоходных машин.

Годами продолжались нелегкие поиски, и вот наконец наступили памятные испытания на. полях Кубани. Какая машина лучше: самоходный «СК-3» или прицепной «РСМ-8»? Здесь же и зарубежные лучшие образцы — американские, канадские, английские, западногерманские, бельгийские, французские, шведские... Победу одержал «СК-3».

На Кубани произошел любопытный случай. «СК-3» и «РСМ-8» получили задание: выехать на поля колхоза за тридцать километров от базы, предварительно переправившись через реку Кубань, убрать пшеницу на площади в 30 гектаров и возвратиться. Когда «СК-3» выполнил задание и направился домой, он встретил в пути «РСМ-8», который «под руководством» трактора только подъезжал к полям колхоза...

Через год новые испытания в Сибири. Производительность труда на уборке хлеба у самоходного комбайна «СК-3» оказалась в семь раз выше, чем у прицепного... Теперь уже было ясно: смело можно принимать решение. Прицепные комбайны сняли с производства.

Но и самоходные ныне уже больше принадлежат истории. Последние годы таганрогские конструкторы бьются над созданием новой универсальной машины — самоходного шасси с системой навесных орудий. «Переодевая»   шасси   по   сезону,   можно  получить   машину   с   сеялкой, тележкой, кузовом, молотилкой, прессом... Одним словом, универсальная машина с целым набором агрегатов для выполнения самых разнообразных работ. Значит, шасси всегда будут в деле!

Самоходные шасси — плод многолетних исканий большого коллектива. Сколько вариантов с надеждой и волнением испытали там, от скольких отказывались, снова искали, вновь испытывали, переделывали, дополняли, опять отказывались и снова шли на поиски! Десять конструкций шасси было испытано и разработано, и от всех десяти пришлось отказаться ради одной, одиннадцатой, которая и станет вот-вот на заводской конвейер...

...Ханаан Ильич Изаксон принимал участие в работе нескольких пленумов ЦК КПСС, встречался с Н. С. Хрущевым, который высказал ему немало добрых советов.

У таганрожцев хорошие задумки, смотрят они на дела своих рук широко,   по-государственному.   Многое  сейчас   меняют,   перестраивают.

— К этому обязывают нас,— говорит Изаксон,— решения Пленума ЦК КПСС, указания Никиты Сергеевича. Отсутствие единой технической политики, разобщенность в работе конструкторских бюро, стремление каждого бюро непременно создавать «свое», хотя подчас это всего лишь «открытие велосипеда»,— все это приводит к огромным непроизводительным затратам народных средств и времени. Создание единой системы специализированных конструкторских бюро и институтов позволит в самое ближайшее время значительно повысить творческую отдачу инженеров и ученых

...За плечами таганрогских конструкторов — нелегкая дорога поисков. Нелегкая, но плодотворная! Новых им успехов!

 

 

Журнал "Огонек", №7, февралm, 1963